Extension du réseau de tramway

Tracé

Sous des abords vertueux ce projet consiste à mettre une double voie ferrée sur l’axe Cours Puget/boulevard de la Corderie/Av. de la Corse. Autrement dit, de boucher la voie principale de déplacement d’un arrondissement à la topographie contraignante entre mer et collines ; un axe que la Communauté Urbaine avait transformé en boulevard de ceinture du centre-ville depuis la semi-piétonisation du Vieux-Port.

Contrairement aux informations précédentes les distances entre les stations ne figurent plus. Elles sont de 600m entre 4 septembre et St Victor, 400m entre St Victor et place de la Corderie, 500m entre place de la Corderie et Estrangin, 450m entre Estrangin et place de Rome (raccordement à la ligne existante allant à la Blancarde).

Plan de circulation

Du fait des sens uniques convergents vers la rampe St Maurice les déplacements vers l’Est deviennent critiques. Exemple : pour les immeubles Villa Dona et Richelieu (200 appartements) il faut emprunter la rue du Rempart, la rampe St Maurice, la rue Sainte, la rue Neuve Ste Catherine, la rue des Tyrans pour retrouver la rue du Cdt de Sourian et le cours Pierre Puget.

• Pour les déplacements vers l’Ouest, le haut de la rue Sainte (après la rue Robert), se termine par un cul de sac nécessitant un repli par la rue Neuve Ste Catherine et la rue Robert. Pour aller vers la corniche, le seul passage reste la rue Sauveur Tobelem puis la rue Decaze, traverser la place du 4 septembre pour retrouver la fin de l’avenue de la Corse.
• Le report du trafic des axes Corse/Corderie sur les rues adjacentes sera pénalisant particulièrement sur la partie haute de la rampe St Maurice, sur la rue Neuve Ste Catherine et sur la rue Sauveur Tobelem.
• La sortie en trémie du parking Dessemond à contre-sens dans la rue Charras mériterait d’être détaillée de même que le terminus de la navette Samatan, place du 4 septembre.
• Pistes cyclables : c’est le seul aspect positif de cette trame circulatoire avec la création d’un axe est/ouest de 2,2km qui se termine brutalement dans la partie haute de la rue du Capitaine Dessemond.

Végétal

Dans ce projet 32 arbres adultes sont abattus, 137 sont plantés mais ce rapport de 1 à 4 ne sera effectif que lorsque les arbres auront la taille adulte, soit dans plus de 20 ans.

Usages

• Le stationnement sera critique cours Pierre Puget du fait de la disparition du stationnement sur le terre-plein central.
• Il est regrettable que l’ancienne ferronnerie Piana (rue Sauveur Tobelem) ne soit pas utilisée comme parking résidents. De même le garage Rossi (77 av. de la Corse) aurait pu être préempté par la Métropole plutôt qu’être cédé à un promoteur immobilier.
• Le parking du Pharo devrait être incorporé dans l’attribution de places résidents pour compenser la faible capacité du parking Dessemond (218 places).
• Du fait de la mise en sens unique avec une seule voie de l’axe 4 septembre/Estrangin, le stationnement réservé revêt une importance particulière : les aires de livraison sont insuffisantes sur l’axe Corse/Corderie, quasi inexistantes sur le Cours Puget, de plus aucun stationnement PMR n’est prévu sur le Cours Puget.

Exploitation

• La nouvelle ligne de tramway sera interdite à la circulation des bus du 7ème arr., alors que la desserte des collines reste une inconnue.
• Les changements de mode de transports en commun seront multipliés, ce qui aboutit à un allongement du temps de déplacement par rapport au réseau actuel de bus qui donne toute satisfaction.
• L’arrêt St Victor vers le 4 septembre n’est pas décrit, apparemment les voitures empruntent les rails du tramway devant le quai (cf. COPIL n°3), ce qui est pudiquement nommé « site banalisé » dans le plan de circulation.
  Le carrefour Corse/Rampe St Maurice sera particulièrement dangereux pour les élèves du nouveau collège Gaston Defferre qui viennent du carrefour St Victor.
• Cette présentation ne dit rien sur la desserte des collines ni sur le terminus des bus Place Joseph Etienne.
• Le secteur Pharo/Catalans qui perd les bus 81 et 82 n’a pas de moyen de transport en commun vers le terminus du tramway au 4 septembre. La ligne 54 vers la Conception et la Timone, est également supprimée.
• Les moyens de lutte contre les nuisances sonores et vibratoires du tramway devraient être exposés

Planning

• Le planning initial étant caduc, une concertation avec les usagers est-elle envisagée avant la finalisation du projet fin avril 2026 ?
• Planning alternatif (prise en compte des élections municipales de mars 2026) : l’enquête publique arrive fin mai 2026, et la déviation des réseaux concessionnaires démarre avant les conclusions de l’enquête publique.
• Les travaux du parking Dessemond se terminent début 2029, bien après la suppression des places de stationnement sur l’avenue de la Corse.

Bilan

• Depuis la rallonge de 244 millions d’euros accordée par l’État le 2 juillet 2025, 75% du coût de l’opération, soit 75 millions d’euros TTC restent à la charge des collectivités locales.
• Ce projet torpille le projet Réseau Bus 2025/2030 : moins de lignes de bus, 2 fois moins d’arrêts, plus de correspondances.
• La trame circulatoire finale est très pénalisant. Ce projet c’est 3 ans de travaux qui vont mettre à mal la vie des habitants et des commerçants.
• Cette présentation COPIL n°4 nous donne l’impression de vouloir passer sous silence les points durs du projet.